国内汽车印刷电路板（ＰＣＢ）大厂敬鹏今年上半年获利跳升，比去年大增133.3％，每股ＥＰＳ达1.94元，在上市ＰＣＢ厂中，上半年获利仅次于健鼎与志超，近期股价更是涨不停，创五年来新高。

    与其它ＰＣＢ板厂不同的是，敬鹏的主力产品在汽车ＰＣＢ板，占整体营收比达六成三，尤其是汽车零组件的竞争特色是产品质量，不像其它科技ＰＣＢ产品，一两年换一种新规格，产品淘汰率快。如果能在汽车零组件产业链中，质量获国际大厂肯定，业务将能持续长久的发展，因此敬鹏拿出获利好成绩，可能比其它ＰＣＢ厂更显珍贵。 

    为了成为国际大厂倚重的汽车零组件厂，敬鹏董事长黄维金在2005年时，就积极转向利基型的汽车电子市场。先从汽车音响、仪表板等领域切入，主要客户以福特为主，经过十年耕耘，目前敬鹏的车用ＰＣＢ板，不仅已经跨入到引擎、煞车系统、ＡＢＳ等关系安全性的汽车零件产品，客户更横跨全球前二十大车厂中的十三家，敬鹏车用ＰＣＢ板品质受肯定可见一斑。 

    长期观察敬鹏的鑫圆满投顾总监孙庆龙说，黄维金二十年前跑国外业务时，就已经发现欧美市场对于车用印刷电路板的需求非常大，当时公司也想要跨入这个领域，却吃了闭门羹。原因是汽车使用都在高速行驶，为确保驾驶及乘客的生命安全，零组件供货商能提供长期稳健的质量保证，远比能提供便宜价格的产品更重要，因此要有国际化的质量，得花上近十年时间，经过无数的认证，才能被国际汽车大厂选为零组件供应链。 

    黄维金在经营策略上，采取十年磨一剑的稳扎稳打原则，以打破ＰＣＢ厂获利跟着景气大起大落的魔咒，一步步取得国际大厂信任，直到十年前敬鹏才真正切入到汽车电子领域，现在已开始发光发热。 

    孙庆龙解释，以敬鹏打入全球最大汽车电子厂商Bosch的过程为例，先前对产品的验证期就长达三年，Bosch不仅要求敬鹏做出160几个汽车PCB板，并做出570个样品做测试，每个样品花费至少三至五万元成本，单是产品通过认证过程，就需要数千万元，没通过认证就全数付诸流水。因此公司规模不够大，或是技术管理能力不佳，几乎无法通过认证，就会先被淘汰。 

    此外，Bosch为了验证敬鹏的汽车板质量，派出专业工程人员来到敬鹏厂区，前后更考察三十八次才通过认证。然一旦厂商能够顺利打入国际大厂的供应链，将会带给公司长期稳定的订单，产业特性是具高进入障碍，因此，公司营运得以稳健成长，不像许多科技零组件厂，业绩经常大起大落。