全球汽车市场热闹异常，然而上游零组件供应链的状况却是持续摆荡。PCB业者指出，虽然时序已到6月，但现在看起来全球汽车供应链，从上游零组件到终端车厂都还没有完全恢复到过往的正常状态，缺工、缺料情况频传，因此PCB厂自身虽然已把产能运行都调整回来，出货仍有时好时坏的现象。

而在订单方面，相关业者指出，现在车厂客户开始根据实际出货节奏重新调节，像此前直接超额下单(overbooking)到产能超载的情况有缓和，不过订单能见度还是有持续拉长，最远的订单目前已排到第4季，不少业者指出，为了避免未来组装整车又发生缺东缺西现象，即便订单规模有调整，先确保长期产能供应仍是客户的集体共识。

车用PCB厂透露，现阶段终端车市逐渐回温，倘若欧美地区疫苗施打率拉上来，进而经济活动恢复，带动下半年终端需求再向上攀升。不过，目前车用电子百花齐放，电动车等各种新应用快速进入商业化阶段，业界本来就不担心终端市况，反而整个供应链的运行和缺货问题，才是最大的风险。

PCB业者指出，从这波拉货大潮一开始，车用PCB厂有点来不及因应，最主要是因为过去几年车用市场低迷，人力值维持在偏低水平，一时间要找众多人力来拉高产线稼动率，难度确实很高，而同样的现象也发生在众多零组件业者身上。

终端车厂方面，也要面临另一个人力难题——薪资水平的提升，这点在美国相对严重。不少美系车厂指出，薪资无法吸引人力，进而影响到整个供应链的出货进程。

至于缺料方面，车用PCB使用较多的厚板原料处于供应相对吃紧状态，最主要是因为CCL业者对上游原材料的掌握度不太高，出太多铜箔使用量较大的厚板材料影响到整体库存平衡，不过PCB业者认为，尽管厚板材料吃紧，但提高价格还是可以买到，只不过成本能不能向下转嫁，就是未知数了。