随着伦敦金属交易所(LME)铜价近期在每公吨1万美元左右盘整，甚至有小幅下滑的情况下，PCB上游原料涨势开始缓和，不过原料供需的紧缺程度并不会因为市价波动减缓，PCB厂仍然要积极向上游厂商争取原料，才能确保客户的订单需求得到满足，而面对下半年更为强劲的旺季需求，手握大单的领先大厂，面对原料吃紧问题普遍都比较镇定，手头订单规模较小且分散的中小厂商，现在则得积极与供应商交涉，确保旺季料源无虞。

PCB厂指出，无论价格变化与否，现在终端需求暴增但上游原料厂无法临时扩充产能，原料就会有供不应求的状况。当然一定会有厂商因为本身营运状况或对应的应用类型，对原料紧缺没有显著感受，尤其是营运规模大的厂商，凭借订单规模就可确保原料供货无虞，但一些以少量多样产品为主的PCB厂，感受可能就会比较深，毕竟订单规模较小，要抢到原料可能就得加价抢，在营运上就会比较有压力。

而观察市场上缺货的类别，对铜箔消耗量相对大的车用厚铜板仍然是供给比较吃紧的部分，一般NB主板的材料也是相对吃紧的一环，其它以轻薄为主的消费性应用材料，供需状况相对比较安定。相关业者指出，车用电子从2021年初就是供需最紧缺的材料类型，NB的状况在第2季算是稍微缓和，这或许和产业的营运特性有关，NB客户为了抢产能，基本上从终端紧盯供应链的每一环供货状况，但车用电子供应链比较琐碎，因此没有所谓终端客户给压力的情况，要材料的难度自然变高。

相关业者预估，下半年产能吃紧情况应该还会加剧，尤其车用PCB业者的压力会更大，倘若欧美进一步解封使得车厂加大拉货力度，车用PCB厂就得想办法争取更多原料来满足客户，加价、保证拉货等方式都是业者可能采用的固料策略。

至于价格变动状况，PCB厂指出，目前看起来铜箔厂并没有因为伦敦铜价涨势趋缓而不再调涨加工费，未来可能还是会收到涨价的通知，只不过在原物料价格持稳的情况下，客户端对于涨价的接受度会因理由不足而降低，无论是CCL厂还是PCB厂自身，要再向下转嫁成本的难度也会变高。